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IXS Talura 3.0, Gants moto de compétition, Noir

Talura 3.0 Noir Les gants Talura 3.0 de IXS affichent un design épuré et des lignes incisives. L’on devine dès lors que le monde de la course n’est pas bien loin, sentiment renforcé par sa construction courte en cuir de chèvre. Ce 3.0 est donc -et comment pourrait-il en être autrement – la troisième version du gant de moto Talura. Du cuir de chèvre à l’extérieur pour y blottir vos mains sans toutefois avoir l’impression de porter des gants de moto. Vous en avez juste la sensation car, de la part d’une paire de gants sportifs comme le Talura 3.0, l’on s’attend à une bonne dose de protection. IXS ne nous a pas déçu. La paume est pourvue entièrement d’une double couche de cuir et d’un empiècement sur l’éminence, mais c’est surtout sa protection d’articulations en TPU qui attire le regard. Celle-ci est dure et dédoublée et équipée du système Air-Intake pour donner libre cours au vent qui s’y insinue. Le renfort ventilé en cuir, proche du poignet, accentue les propriétés rafraîchissantes du Talura 3.0. et la façon dont la protection d’articulations a été montée sur le dos de la main, tout comme la bande de matière stretch en-dessous, est surprenante. Le paragraphe précédent illustre le fait que le Talura 3.0 se focalise sur la ventilation. Nous ne parlons pas de caractéristiques étanches ni chauffantes. Pour être exhaustif, ajoutons que les quatre doigts sont pourvus d’empiècements et que ce gant bénéficie de l’homologation CE EN13594 :2015. Et si vous souhaitez vous servir de votre smartphone, l’index est compatible avec un écran tactile.

EUR 55.00

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IXS Tapio 3.0, Gants moto d’été, Noir

Tapio 3.0 Noir Le Tapio 3.0 en cuir de chèvre, à l’allure classique, pourrait figurer dans un film en noir et blanc. D’un point de vue purement visuel, on n’est pas loin du siècle dernier, quoique ce gant d’été contemporain présente bien des atouts. Sa (fine) doublure et un choix évident pour le cuir font du Tapio 3.0 un gant de moto léger et confortable avec un penchant (perforé) pour des conditions météorologiques favorables. Si vous regardez entre les doigts, vous y verrez les empiècements en matière élastique qui confirment que ce gant est bel et bien un gant actuel, bien pensé. La piqûre diamant qui le garnit de part et d’autre souligne l’attention portée à l’aspect esthétique. Le mélange est intéressant. Un aspect classique et un confort moderne et agréable pour un gant simple, beau et surtout facile, qui répond aux critères pour être homologué CE (EN13594 :2015). Sa manchette courte laisse de l’espace entre la manche et le gant. Deux boutons-pressions (et surtout un triangle élastique au bon endroit) permettent à ce gant d’être enfilé ou ôté de la manière la plus simple qui puisse être.

EUR 54.95

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IXS Torino-Evo-ST 3.0, Gants moto mi-saison, Noir

Torino-Evo-ST 3.0 Noir Avec le ST EVO 3.0, le Torino (‘Turin’) étanche en est à sa troisième version. Ce gant à l’allure citadine est parfait pour les entre-saisons et, moyennant l’assistance de poignées chauffantes, cette période peut être rallongée d’un mois ou deux. Comme le dit son nom : les villes du grand nord de l’Italie, où le climat des Alpes se fait quelque peu ressentir… voilà où le Torino EVO ST3.0 se plait. Dans tous les cas, avec une membrane solto-TEX® intégrée et une doublure Tri-polaire, vous aurez la garantie de garder des mains chaudes et sèches. Pas de mains moites. Les propriétés respirantes de la membrane solto-TEX® sont de haut niveau. L’extérieur du Torino EVO ST 3.0 réunit deux composants, du textile sur le dos et du cuir de chevreau sur la paume, chacun ayant ses fonctions propres. Tous deux sont résistants et disposent de doubles couches d’Amara, là où cela s’avère judicieux (éminence de la main) pour offrir un renfort. Le Torino EVO ST 3.0 est un gant quelque peu atypique, qui semble même un peu ‘habillé’. Totalement dédié à la ‘ville’, il se porte aussi ailleurs qu’à moto. L’extrémité de l’index est compatible avec un écran tactile et l’essuie-visière en caoutchouc (à gauche) se glisse sur le côté. Entretemps, votre gant reste comme il doit être grâce à son poignet extensible et sa bande Velcro. Les bandes réfléchissantes sur l’index se démarquent suffisamment tandis qu’une ‘barrière à l’eau’ à l’extrémité de la manchette empêche l’eau de s’infiltrer dans les manches par l’intermédiaire de gants mouillés et trempés par la pluie. Le Torino EVO ST 3.0 est un gant de moto à porter quasi tout au long de l’année, dans un environnement plutôt citadin. Il y a vêtements d’entretien et entretien de vêtements. Un tel équipement de moto représente certes un investissement au niveau confort et sécurité. Investissez dès lors aussi dans son entretien et profitez plus longtemps de vos vêtements. Vous retrouverez les meilleures astuces & conseils sur cette page d’entretien.

EUR 69.95

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IXS Vail 3.0, Gants moto d'hiver, Noir

Vail 3.0 Noir Le Vail II était déjà tout bon. Le Vail 3.0 est son successeur et l’on peut donc s’attendre à ce qu’il soit encore meilleur.Le Vail 3.0 est un solide gant d’hiver qui recouvre une bonne partie du poignet. Toute l’attention a été portée, de toute évidence, sur la ‘température’ : comment maintenir un bon niveau ? Selon IXS, grâce à un mélange de cuir de chèvre et de textile sur la partie externe. Glissez par-dessous une membrane étanche solto-Tex® doublée de Tri-fleece et, là où il y a encore de la place, ajoutez une isolation Thinsulate®. Comme il est de coutume avec les gants contemporains, cette dernière est trois fois plus épaisse sur le dos de la main que sur la paume pour allier une sensation du guidon maximale au maintien d’une bonne température. C’est ce qui donne l’impression, au premier regard, d’un gant ‘épais’ mais cependant pratique. La matière extensible (néoprène) sur les doigts permet de garder une bonne liberté de mouvement.Le matériau de protection est moins proéminent quoique les empiècements (de mousse Poron XRD) au niveau des articulations jouent parfaitement leur rôle. Tout comme la double couche d’Adara sur la paume et l’éminence ainsi que l’usage de cuir de chèvre là où cela s’avère nécessaire. Tout ceci lui donne suffisamment de résistance à l’usure pour mériter l’homologation EN13594 :2015. Normalement, vous enfilerez ces gants durant les périodes les plus sombres de l’année, raison pour laquelle les doigts et le dos de la main sont pourvus d’éléments réfléchissants. La période la plus sombre de l’année est aussi, généralement, la plus humide, c’est pourquoi la manchette est pourvue d’une ‘barrière contre l’humidité’ afin d’éviter que vos mains ne soient trempées par l’eau qui pourrait s’infiltrer. Selon nous, le risque est faible grâce à sa longue manchette et sa fermeture efficace (cordon). Au niveau de l’éminence de la main, ce gant se referme au moyen d’un Velcro qui recouvre une bande élastique. Ajoutez-y un essuie-visière sur l’index gauche et vous aurez compris que le Vail 3.0 est réellement un bon compagnon de voyage en hiver.

EUR 69.95

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IXS Torino-Evo-ST 3.0, Gants moto mi-saison, Noir Gris

Torino-Evo-ST 3.0 Noir - Gris Avec le ST EVO 3.0, le Torino (‘Turin’) étanche en est à sa troisième version. Ce gant à l’allure citadine est parfait pour les entre-saisons et, moyennant l’assistance de poignées chauffantes, cette période peut être rallongée d’un mois ou deux. Comme le dit son nom : les villes du grand nord de l’Italie, où le climat des Alpes se fait quelque peu ressentir… voilà où le Torino EVO ST3.0 se plait. Dans tous les cas, avec une membrane solto-TEX® intégrée et une doublure Tri-polaire, vous aurez la garantie de garder des mains chaudes et sèches. Pas de mains moites. Les propriétés respirantes de la membrane solto-TEX® sont de haut niveau. L’extérieur du Torino EVO ST 3.0 réunit deux composants, du textile sur le dos et du cuir de chevreau sur la paume, chacun ayant ses fonctions propres. Tous deux sont résistants et disposent de doubles couches d’Amara, là où cela s’avère judicieux (éminence de la main) pour offrir un renfort. Le Torino EVO ST 3.0 est un gant quelque peu atypique, qui semble même un peu ‘habillé’. Totalement dédié à la ‘ville’, il se porte aussi ailleurs qu’à moto. L’extrémité de l’index est compatible avec un écran tactile et l’essuie-visière en caoutchouc (à gauche) se glisse sur le côté. Entretemps, votre gant reste comme il doit être grâce à son poignet extensible et sa bande Velcro. Les bandes réfléchissantes sur l’index se démarquent suffisamment tandis qu’une ‘barrière à l’eau’ à l’extrémité de la manchette empêche l’eau de s’infiltrer dans les manches par l’intermédiaire de gants mouillés et trempés par la pluie. Le Torino EVO ST 3.0 est un gant de moto à porter quasi tout au long de l’année, dans un environnement plutôt citadin. Il y a vêtements d’entretien et entretien de vêtements. Un tel équipement de moto représente certes un investissement au niveau confort et sécurité. Investissez dès lors aussi dans son entretien et profitez plus longtemps de vos vêtements. Vous retrouverez les meilleures astuces & conseils sur cette page d’entretien.

EUR 69.95

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IXS Novara 3.0, Gants moto de compétition, Noir

Novara 3.0 Noir Le gant de moto Sport LD Novara 3.0 de IXS est principalement constitué de cuir de chevreau et donne l’impression que vous pouvez le porter pour adopter un style de conduite sportive. De beaux gants de moto pour les amateurs de ‘rapide et sportif’, avec toutes les caractéristiques contemporaines auxquelles l’on peut s’attendre. C’est sa légèreté qui frappe au premier abord. L’extérieur est fait de cuir de chevreau, excellent choix pour un gant de moto de ce type. La paume a été renforcée d’une double couche d’Amara, un peu plus bas (l’éminence de la main), cette double couche est constituée de cuir. Même le pouce et l’auriculaire sont largement protégés. Entre ces couches, une matière accordéon- stretch en suffisance assure confort et flexibilité. En sa qualité de gant de course, le Sport LD Novara 3.0 ne se focalise pas sur les conditions météorologiques. Il est ce qu’il est. Il n’affronterait donc pas un froid glacial ni le déluge. Sa doublure est légère et respirante.La protection aux impacts est assurée par du polyuréthanne et du thermoplastique. La combinaison de matières dure et relativement souple lui donne une agréable sensation du guidon et une grande flexibilité. La protection d’articulations est de TPU, le plastique sur les doigts est du PU mais, en pratique, tout cela semble bien intégré. En toute fluidité. Ajoutez-y un rembourrage placé judicieusement et le tour est joué. Le Sport LD Novara 3.0 est un gant mi-long. La manchette dispose de l’enveloppe typique pourvue de Velcro qui permet d’établir une bonne connexion avec la veste, par-dessous ou par-dessus la manche. La bande réfléchissante sur le dos de la main assure votre visibilité dans des conditions plus sombres et se réfère à un usage sur la voie publique. De beaux gants de moto, légers et sportifs, pour les amateurs d’équipement de course. Ou tout simplement, parce qu’ils sont magnifiques. Il y a vêtements d’entretien et entretien de vêtements. Un tel équipement de moto représente certes un investissement au niveau confort et sécurité. Investissez dès lors aussi dans son entretien et profitez plus longtemps de vos vêtements.Vous retrouverez les meilleures astuces & conseils sur cette page d’entretien.

EUR 55.00

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ALPINESTARS Tech-Air 10, Airbag pour le motard, Noir-Rouge Vif

Tech-Air® 10 Noir-Rouge Vif Le Tech-Air® 10 est l’airbag autonome le plus complet et le plus adapté à la course sur le marché. Il est spécialement conçu pour sur la route et sur le circuit, et dispose des réglages adéquats pour cela. Attention : vous ne les utilisez qu’aux bons endroits. Les algorithmes d’IA sont déjà très avancés, mais ils dépendent toujours de ce que vous faites, en tant qu’humain. Les modes ‘course’ et ‘street riding’ utilisent d’algorithmes très spécifiques, ce qui les rend uniquement adaptés à des performances optimales dans ces mêmes conditions spécifiques. L’algorithme intelligent de détection des collisions intègre des années de données accumulées sur des millions de kilomètres et des milliers de collisions, heureusement souvent par des pilotes de MotoGP. Le Tech-Air® 10 est sans doute le produit phare de la famille Tech-Air® d’Alpinestars. Cette famille comprend les systèmes d’airbags électroniques Tech-Air® Race, Tech-Air® Street, Stella Tech-Air® 3, Tech-Air® 3 et Tech-Air® 5. Dérivé de la technologie des airbags Alpinestars utilisée par les pilotes de MotoGP, Tech-Air® 10 est un système d’airbag fine, autonome et portable qui offre une protection du corps aux pilotes, lors des journées de course et même sur les routes publiques. Les épaules, la poitrine, le dos, et les hanches du motocycliste sont protégés. Le Tech-Air® 10 est équipé de pas moins de 12 capteurs. La vitesse, la position, l’accélération, tout est mesuré et enregistré. Le temps de gonflage de l’airbag est de 40 millisecondes après la détection de l’accident. L’absorption des chocs est jusqu’à 95 % supérieure à celle d’une protection fixe ordinaire. Il s’avère que l’effet est à peu près identique à 18 protections dorsales. Le système d’airbag Tech-Air® 10 fonctionne avec deux réservoirs de gaz (argon). Ils agissent ensemble pour gérer l’augmentation du volume de l’airbag (des épaules jusqu’au-delà des hanches) du Tech-Air® 10. C’est bien au détriment de l’option de double activation dont vous disposez avec le Tech-Air® Race, par exemple, pour permettre aux pilotes de reprendre la course après un accident. Le système Tech-Air® 10 est facile à utiliser : il suffit de zipper la partie avant et de fermer la sangle pour activer le système d’airbag. C’est la ceinture qui active automatiquement le système dès qu’elle est attachée. Un écran LED sans fil indique si l’airbag est activé ou non. Vous pouvez fixer cet écran à peu près n’importe où. L’avant-bras est toujours un excellent choix. Une batterie lithium-ion intégrée et certifiée offre une autonomie de 24 heures. Le système Tech-Air® 10 nécessite environ 4 heures pour recharger une batterie morte à l’aide du chargeur USB fourni. Si vous n’avez pas beaucoup de temps, 1 heure de charge permet environ 6 heures d’autonomie. Le Tech-Air® 10 se porte comme une sorte de sous-veste/sous-combi spacieuse. Ce qui signifie qu’il faut disposer d’un peu ‘d’espace de gonflage’. Quatre centimètres de tour de poitrine supplémentaire, et deux centimètres autour des hanches suffisent, mais sont nécessaires. Vous opterez donc (idéalement) pour une combi de moto compatible avec Tech-Air®, c’est pourquoi vous penserez, inévitablement et en toute logique, à Alpinestars-même. Si c’est trop pour vous actuellement, toute combi de moto fera l’affaire à condition qu’elle offre cet espace supplémentaire. Le Tech-Air® 10 est un système d’airbag ‘autonome’, ce qui, dans ce contexte, signifie principalement qu’il n’y a pas de connexion entre la moto et le conducteur. Ce qui était encore le cas dans les précédentes versions d’airbags, mais évidemment : qui n’a jamais oublié qu’il ou elle était encore ‘attaché(e)’… Non, celui-ci offre bien plus de convivialité, de liberté, et de flexibilité. Rien à faire avant la randonnée ni après, pas besoin de le débrancher ni de le détacher. Vous allez et venez où vous voulez, le système d’airbag Tech-Air® est assez intelligent pour faire la différence entre ‘passer par-dessus bord’ et ‘buter contre une pierre’. Quand le système détecte un accident, 40 millisecondes suffisent pour être totalement activé (c’est-à-dire, gonflé). Douze capteurs électroniques, un algorithme, et une foule d’intelligence artificielle dans la veste veillent à activer le système. Ou pas. Les mises à jour et adaptations de l’algorithme et, éventuellement, les nouvelles configurations (futures) se font tout simplement dans le système via une connexion USB à votre ordinateur portable. Le Tech-Air® reste intelligent tant qu’il est chargé. L’application Tech-Air® vous tient informé, vous permet de tout suivre, de passer des réglages course aux réglages route, et vous informe des nouvelles mises à jour. L’airbag lui-même est respirant, doté de canaux d’air, et équipé d’une base perforée et confortable que vous pouvez remplacer entre les sessions. Cette base est lavable (à la main). Le poids total du Tech-Air® 10 (le système et la couche de base) est de 2,3 kg en taille moyenne. Il n’est pas faci

EUR 1099.95

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BERING Warmor, Sous-vêtements chauffants, Noir

Warmor Noir Avant que vous ne pensiez que la Warmor de BERING est très chère pour une sous-couche softshell : la Warmor est une sous-couche chauffante qui vous permettra de traverser sans problème la période la plus froide de l'année. Et encore un peu plus. Cette description est donc composée de deux parties : nous reporterons le côté technique pour un instant car nous pouvons être relativement brefs sur la coupe et la couture. Après tout, c'est ce qu'est la Warmor elle-même : courte. Avec l'intention qu'elle soit relativement serrée autour du corps, afin que la chaleur générée ensuite ait un effet maximal. La Warmor est composée de softshell, doublée, et pratiquement optimisée pour un climat optimal. Agréable, légère, douce, et encore assez « veste » pour être prise au sérieux au portemanteau. Avec une tirette centrale et deux poches latérales, vous pouvez porter la Warmor toute la journée sans problème. La Warmor est fournie d'une batterie et de quatre modes de chauffage, car la poitrine et le bas du dos cachent le système B-Warm, qui crée efficacement de la chaleur par conduction électrique. Vous ne le voyez pas, et vous ne le sentez pas vraiment, jusqu'à ce que vous appuyiez sur le bouton de la batterie de 7,4 V. C'est une petite batterie qui ne gêne pas. A environ 25 % de sa capacité, la batterie dure environ 10 heures. Au niveau maximum – 100 % – vous aurez un peu plus de deux heures pour fondre comme neige au soleil. Vous n'avez pas besoin de beaucoup plus de temps, car à 100 % de sa capacité, le système B-Warm donne beaucoup d'énergie. La conduction à travers la poitrine augmente notablement la température du corps. Entre les deux extrêmes, il y a deux autres niveaux. Il existe donc de nombreuses options, en fonction des circonstances et de vos propres préférences. Si la batterie est morte, vous pouvez la recharger complètement en trois heures via le câble USB (ou l'adaptateur inclus). Techniquement, c'est bien construit. Un compartiment de rangement supplémentaire dans la poche gauche dissimule le câble de connexion de la batterie. Vous pouvez contrôler la température avec le bouton-poussoir sur la gauche de la poitrine. Chaque niveau (25-50-75-100 %) correspond à une couleur qui indique (de manière suffisamment subtile) les températures auxquelles il faut s'attendre. Nous avons utilisé la Warmor de BERING pendant quelques temps dans des conditions intérieures, et l'effet était alors assez impressionnant. Nous soupçonnons que les ours polaires doivent manger beaucoup de phoques afin de pouvoir générer les mêmes températures.

EUR 279.99

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ALPINESTARS HT-3 Heat Tech Drystar Gloves kit, Gants moto chauffants, Noir

HT-3 Heat Tech Drystar Gloves kit Noir Le gant de moto HT-3 Heated Drystar® est pourvu du système Heat Tech d’Alpinestars. Il dispose de trois réglages de chaleur pour offrir des performances optimales par temps froid. Il s’agit d’un gant chauffant. Dans une version très épurée. Les gants HT-3 (Heat Tech) Heated Drystar® offrent une protection diversifiée mais efficace contre pratiquement toutes les conditions météorologiques. La membrane Drystar® joue le rôle de bouclier étanche. Une isolation 3M™ Thinsulate de 100g sous-jacente veille à fournir une chaleur supplémentaire et une rétention thermique, comme on dit. L’objectif est de : maintenir la chaleur à l’intérieur. Le froid reste à l’extérieur tandis qu’Alpinestars y a ajouté une batterie et sa technologie. En toute logique, cette technologie de chaleur va retenir toute notre attention. La batterie au lithium de 7,4V nécessaire pour chaque gant, se dissimule dans une pochette spécifique à l’intérieur du poignet, à l’extérieur de la manchette. Le système Heat Tech d’Alpinestars se compose d’un fil chauffant en acier inoxydable, de cuivre et nickel émaillé, qui traverse uniformément – nous l’avons testé – tout le gant pour atteindre chaque doigt. Le système est commandé par un bouton-poussoir dans chaque gant, qui indique la quantité de chaleur générée via trois couleurs. Maintenir le bouton enfoncé pendant trois secondes signifie ‘activé’ tandis qu’une courte pression suffit pour basculer entre les positions. Étonnamment, Alpinestars attache une grande importance au visuel, ce qui donne un gant de moto compact. Un gant de moto avec lequel vous ressentez parfaitement où se trouvent les boutons de commande et comment vous les utilisez. La paume en cuir de chevreau offre, de toute évidence, une résistance plus durable. Tout comme les extrémités de doigts compatibles avec les écrans tactiles et la protection d’articulations nous semblent tout aussi évidentes. Un câble USB-C est fourni d’origine pour connecter et recharger les deux batteries simultanément. Chaque gant contient une batterie de 7,4 V et peut donc fonctionner de manière autonome. Niveau Autonomie Niveau le plus élevé (rouge) 120 min Niveau le plus bas (jaune) 240 min La manchette du gant HT-3 Heated Drystar® est courte. Suffisamment longue toutefois pour y dissimuler les batteries mais les amateurs de gants plus courts y trouveront une excellente alternative à la transition très brutale vers l’hiver. Étant donné que ces gants contiennent des pièces électroniques, il va sans dire qu'ils ne doivent pas être lavés en machine. Un lavage doux à la main est possible, à condition de sécher les connecteurs après le lavage avec un sèche-cheveux.

EUR 287.96

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ALPINESTARS HT-5 Heat Tech Drystar Gloves kit, Gants moto chauffants, Noir

HT-5 Heat Tech Drystar Gloves kit Noir Le gant HT-5 Heated Drystar® est équipé du système Heat Tech d’Alpinestars. Il propose trois réglages de chaleur pour offrir des prestations optimales par temps froid. Il s’agit d’un gant chauffant. Dans une version très épurée. Le HT-5 est la version plus longue, plus traditionnelle. Le HT-3 propose une version de ce gant plus courte, encore plus épurée disposant de la même technologie. Les gants HT-5 (Heat-Tech) Heated Drystar® offrent une protection diversifiée mais efficace contre pratiquement toutes les conditions météorologiques. La membrane Drystar® joue le rôle de bouclier étanche. Une isolation PrimaLoft® de 80g sous-jacente veille à fournir une chaleur supplémentaire et une rétention thermique, comme on dit. L’objectif est de : maintenir la chaleur à l’intérieur. Le froid reste à l’extérieur tandis qu’Alpinestars y a ajouté une batterie et sa technologie. En toute logique, cette technologie de chaleur va retenir toute notre attention. La batterie au lithium de 7,4V nécessaire pour chaque gant, se dissimule dans une pochette spécifique à l’intérieur du poignet, à l’extérieur de la manchette. Le système Heat Tech d’Alpinestars se compose d’un fil chauffant en acier inoxydable, de cuivre et nickel émaillé, qui traverse uniformément – nous l’avons testé – tout le gant pour atteindre chaque doigt. Le système est commandé par un bouton-poussoir dans chaque gant, qui indique la quantité de chaleur générée via trois couleurs. Maintenir le bouton enfoncé pendant trois secondes signifie ‘activé’ tandis qu’une courte pression suffit pour basculer entre les positions. Étonnamment, Alpinestars attache une grande importance au visuel, ce qui donne un gant de moto compact. Un gant de moto avec lequel vous ressentez parfaitement où se trouvent les boutons de commande et comment vous les utilisez. La paume en cuir de chevreau offre, de toute évidence, une résistance plus durable. Tout comme les extrémités de doigts compatibles avec les écrans tactiles et la protection d’articulations nous semblent tout aussi évidentes. Un câble USB-C est fourni d’origine pour connecter et recharger les deux batteries simultanément. Chaque gant contient une batterie de 7,4 V et peut donc fonctionner de manière autonome. Niveau Autonomie Niveau le plus élevé (rouge) 120 min Niveau le plus bas (jaune) 240 min La manchette du gant HT-5 Heated Drystar® est longue. Elle recouvre le poignet et offre l’option de le porter par-dessus ou par-dessous la manche. N’oubliez pas que la batterie doit également trouver sa place dans la manchette. Tout est question d’habitude. Étant donné que ces gants contiennent des pièces électroniques, il va sans dire qu'ils ne doivent pas être lavés en machine. Un lavage doux à la main est possible, à condition de sécher les connecteurs après le lavage avec un sèche-cheveux.

EUR 314.96

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DAINESE Laguna Seca 5 Perforé, Combinaison moto en une pièce, Blanc-Bleu clair

Laguna Seca 5 Perforé Blanc-Bleu clair Cette ‘combi une-pièce’ perforée vise haut. Et même très haut. Il existe peu de meilleures alternatives à la combi de course Laguna Seca 4. À moins d’enfiler la combi de Valentino Rossi en personne. Voici, en effet, la cinquième de la lignée des combis de course iconiques en cuir de DAINESE. Cette version perforée de la combi de course une pièce Laguna Seca 5 est aussi agréable à porter sur la voie publique que sur circuit, pendant les entraînements ou lors de la course. La majeure partie de cette combi perforée est constituée de cuir bovin pleine fleur et Tutu. Logique, car résistants à l’usure et aux déchirures, mais cette Laguna Seca 5 perforée de DAINESE dispose, quant à elle, d’une solide dose de panneaux de ventilation ainsi que de toute une batterie de matériaux haute technologie qui assurent les fonctions de confort, liberté de mouvement et flexibilité. DAINESE a conçu et conçoit ce type de combis de course pour le segment haute performance, où protection maximale, mobilité maximale et confort maximum se rejoignent. La liste des points d’attention spécifiques est relativement impressionnante : des empiècements élastiques dans le col (et même partout dans la combi) au système intégré permettant d’attacher vos bottes à la combi une pièce, du lycra dans la doublure et du Microelastic 2.0 éprouvé ainsi que la technologie Tri-axial sur le dos, c’est – en trois lettres et dans trois directions – TOP ! Avec une dose d’aluminium et de titane, et un matériau S1 bi-élastique, cela donne un ensemble impressionnant et, surtout, high-tech. Si nous n’étions pas aussi amateur de conduite à moto, nous encadrerions cette combi une pièce perforée Laguna Seca 5, pour la suspendre dans notre salon. Juste derrière la MV Agusta F3 au merveilleux triple échappement court que nous aimerions tant garer, dans le salon également. Juste pour pouvoir en profiter. Mais ce serait un gaspillage d’aérodynamique car une combi d’un tel calibre est plus qu’au point : la bosse est de celles qui peuvent accueillir un camelbag. Que la version perforée de la Laguna Seca 5 soit anatomiquement préformée et qu’elle doive être une seconde peau n’est que logique. Ce n’est qu’alors, bien sûr, qu’elle aura toute sa raison d’être. ‘A l’étroit dans sa combi’, surtout au premier essai. Le cuir se donne pour épouser votre morphologie. Pour la protection aux impacts, DAINESE s’inspire directement du Moto GP : des plaques d’épaules flottantes, amovibles et ajustables, en aluminium et des sliders de coudes RSS 3.0. Des protections de genoux, de coudes et d’épaules en matériau composite (EN 1621.1 – niveau 1). Les hanches sont équipées de protections Pro-Shape et la combi est entièrement homologuée CE – Cat. II-89/686/standard EEC. Elle ne dispose pas de protection dorsale et il n’est pas possible d’en intégrer une. Avec les protections dorsales séparées Wave D1 de Dainese et Manis D1 de Dainese disponibles dans la gamme, vous n’avez cependant aucune excuse pour ne pas prendre la route avec une protection complète. Les véritables artistes peuvent toutefois poser le coude au sol. Grâce à la présence de sliders de coudes et de sliders de genoux, tous deux externes et interchangeables. Les sliders de coudes sont un peu plus complexes et quand nous disons ‘un peu’, cela signifie : pour les défaire, il faut amorcer un quart de tour. Il s’agit ici, purement et simplement, de haut en bas, d’une combi extraordinaire. Les genoux sont équipés, à l’intérieur, de la technologie KGI (Knee Grip Insert), qui donne, même dans les virages extrêmes, de fantastiques résultats. Pas besoin de vous expliquer que, sur circuit et ailleurs, il peut faire très chaud. Grâce à son expérience, DAINESE possède bien quelques éléments de réponse. Il utilise des empiècements 3D Bubble, mais cette combi dispose, bien sûr, de nombreuses perforations et d’une doublure NanoFeel®, amovible et lavable. Des tirettes lisses et plates sur les mollets et aux poignets assurent à cette combi un bon ajustement. L’impression est toute droite, avec un ‘speed demon’ proéminent sur le torse. Vous trouverez, dans cette ‘combi classe’ une poche intérieure qui peut elle-même être qualifiée de ‘poche classe’. Son kit ‘Protection & Cleaning’ ainsi qu’une autre poche font de cet ensemble un équipement très complet avec lequel vous paraîtrez ‘phénoménal’ au coin de la rue. Et à la sortie du virage. À moins de l’accrocher dans votre salon. À côté de cette trois cylindres MV Agusta. Il y a des vêtements qui servent à entretenir et des vêtements qu’il faut entretenir. Des vêtements moto de qualité et solides sont un investissement en ce qui concerne le confort et la sécurité de soi. Alors investissez aussi après votre achat dans l’entretien de ceux-ci et profitez pleinement de vos affaires.

EUR 1399.00

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DAINESE Laguna Seca 5 Perforé, Combinaison moto en une pièce, Noir-Blanc Court

Laguna Seca 5 Perforé Noir-Blanc Court Cette ‘combi une-pièce’ perforée vise haut. Et même très haut. Il existe peu de meilleures alternatives à la combi de course Laguna Seca 4. À moins d’enfiler la combi de Valentino Rossi en personne. Voici, en effet, la cinquième de la lignée des combis de course iconiques en cuir de DAINESE. Cette version perforée de la combi de course une pièce Laguna Seca 5 est aussi agréable à porter sur la voie publique que sur circuit, pendant les entraînements ou lors de la course. La majeure partie de cette combi perforée est constituée de cuir bovin pleine fleur et Tutu. Logique, car résistants à l’usure et aux déchirures, mais cette Laguna Seca 5 perforée de DAINESE dispose, quant à elle, d’une solide dose de panneaux de ventilation ainsi que de toute une batterie de matériaux haute technologie qui assurent les fonctions de confort, liberté de mouvement et flexibilité. DAINESE a conçu et conçoit ce type de combis de course pour le segment haute performance, où protection maximale, mobilité maximale et confort maximum se rejoignent. La liste des points d’attention spécifiques est relativement impressionnante : des empiècements élastiques dans le col (et même partout dans la combi) au système intégré permettant d’attacher vos bottes à la combi une pièce, du lycra dans la doublure et du Microelastic 2.0 éprouvé ainsi que la technologie Tri-axial sur le dos, c’est – en trois lettres et dans trois directions – TOP ! Avec une dose d’aluminium et de titane, et un matériau S1 bi-élastique, cela donne un ensemble impressionnant et, surtout, high-tech. Si nous n’étions pas aussi amateur de conduite à moto, nous encadrerions cette combi une pièce perforée Laguna Seca 5, pour la suspendre dans notre salon. Juste derrière la MV Agusta F3 au merveilleux triple échappement court que nous aimerions tant garer, dans le salon également. Juste pour pouvoir en profiter. Mais ce serait un gaspillage d’aérodynamique car une combi d’un tel calibre est plus qu’au point : la bosse est de celles qui peuvent accueillir un camelbag. Que la version perforée de la Laguna Seca 5 soit anatomiquement préformée et qu’elle doive être une seconde peau n’est que logique. Ce n’est qu’alors, bien sûr, qu’elle aura toute sa raison d’être. ‘A l’étroit dans sa combi’, surtout au premier essai. Le cuir se donne pour épouser votre morphologie. Pour la protection aux impacts, DAINESE s’inspire directement du Moto GP : des plaques d’épaules flottantes, amovibles et ajustables, en aluminium et des sliders de coudes RSS 3.0. Des protections de genoux, de coudes et d’épaules en matériau composite (EN 1621.1 – niveau 1). Les hanches sont équipées de protections Pro-Shape et la combi est entièrement homologuée CE – Cat. II-89/686/standard EEC. Elle ne dispose pas de protection dorsale et il n’est pas possible d’en intégrer une. Avec les protections dorsales séparées Wave D1 de Dainese et Manis D1 de Dainese disponibles dans la gamme, vous n’avez cependant aucune excuse pour ne pas prendre la route avec une protection complète. Les véritables artistes peuvent toutefois poser le coude au sol. Grâce à la présence de sliders de coudes et de sliders de genoux, tous deux externes et interchangeables. Les sliders de coudes sont un peu plus complexes et quand nous disons ‘un peu’, cela signifie : pour les défaire, il faut amorcer un quart de tour. Il s’agit ici, purement et simplement, de haut en bas, d’une combi extraordinaire. Les genoux sont équipés, à l’intérieur, de la technologie KGI (Knee Grip Insert), qui donne, même dans les virages extrêmes, de fantastiques résultats. Pas besoin de vous expliquer que, sur circuit et ailleurs, il peut faire très chaud. Grâce à son expérience, DAINESE possède bien quelques éléments de réponse. Il utilise des empiècements 3D Bubble, mais cette combi dispose, bien sûr, de nombreuses perforations et d’une doublure NanoFeel®, amovible et lavable. Des tirettes lisses et plates sur les mollets et aux poignets assurent à cette combi un bon ajustement. L’impression est toute droite, avec un ‘speed demon’ proéminent sur le torse. Vous trouverez, dans cette ‘combi classe’ une poche intérieure qui peut elle-même être qualifiée de ‘poche classe’. Son kit ‘Protection & Cleaning’ ainsi qu’une autre poche font de cet ensemble un équipement très complet avec lequel vous paraîtrez ‘phénoménal’ au coin de la rue. Et à la sortie du virage. À moins de l’accrocher dans votre salon. À côté de cette trois cylindres MV Agusta. Il y a des vêtements qui servent à entretenir et des vêtements qu’il faut entretenir. Des vêtements moto de qualité et solides sont un investissement en ce qui concerne le confort et la sécurité de soi. Alors investissez aussi après votre achat dans l’entretien de ceux-ci et profitez pleinement de vos affaires.

EUR 980.00

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DAINESE Laguna Seca 5 Perforé, Combinaison moto en une pièce, Noir-Blanc

Laguna Seca 5 Perforé Noir-Blanc Cette ‘combi une-pièce’ perforée vise haut. Et même très haut. Il existe peu de meilleures alternatives à la combi de course Laguna Seca 4. À moins d’enfiler la combi de Valentino Rossi en personne. Voici, en effet, la cinquième de la lignée des combis de course iconiques en cuir de DAINESE. Cette version perforée de la combi de course une pièce Laguna Seca 5 est aussi agréable à porter sur la voie publique que sur circuit, pendant les entraînements ou lors de la course. La majeure partie de cette combi perforée est constituée de cuir bovin pleine fleur et Tutu. Logique, car résistants à l’usure et aux déchirures, mais cette Laguna Seca 5 perforée de DAINESE dispose, quant à elle, d’une solide dose de panneaux de ventilation ainsi que de toute une batterie de matériaux haute technologie qui assurent les fonctions de confort, liberté de mouvement et flexibilité. DAINESE a conçu et conçoit ce type de combis de course pour le segment haute performance, où protection maximale, mobilité maximale et confort maximum se rejoignent. La liste des points d’attention spécifiques est relativement impressionnante : des empiècements élastiques dans le col (et même partout dans la combi) au système intégré permettant d’attacher vos bottes à la combi une pièce, du lycra dans la doublure et du Microelastic 2.0 éprouvé ainsi que la technologie Tri-axial sur le dos, c’est – en trois lettres et dans trois directions – TOP ! Avec une dose d’aluminium et de titane, et un matériau S1 bi-élastique, cela donne un ensemble impressionnant et, surtout, high-tech. Si nous n’étions pas aussi amateur de conduite à moto, nous encadrerions cette combi une pièce perforée Laguna Seca 5, pour la suspendre dans notre salon. Juste derrière la MV Agusta F3 au merveilleux triple échappement court que nous aimerions tant garer, dans le salon également. Juste pour pouvoir en profiter. Mais ce serait un gaspillage d’aérodynamique car une combi d’un tel calibre est plus qu’au point : la bosse est de celles qui peuvent accueillir un camelbag. Que la version perforée de la Laguna Seca 5 soit anatomiquement préformée et qu’elle doive être une seconde peau n’est que logique. Ce n’est qu’alors, bien sûr, qu’elle aura toute sa raison d’être. ‘A l’étroit dans sa combi’, surtout au premier essai. Le cuir se donne pour épouser votre morphologie. Pour la protection aux impacts, DAINESE s’inspire directement du Moto GP : des plaques d’épaules flottantes, amovibles et ajustables, en aluminium et des sliders de coudes RSS 3.0. Des protections de genoux, de coudes et d’épaules en matériau composite (EN 1621.1 – niveau 1). Les hanches sont équipées de protections Pro-Shape et la combi est entièrement homologuée CE – Cat. II-89/686/standard EEC. Elle ne dispose pas de protection dorsale et il n’est pas possible d’en intégrer une. Avec les protections dorsales séparées Wave D1 de Dainese et Manis D1 de Dainese disponibles dans la gamme, vous n’avez cependant aucune excuse pour ne pas prendre la route avec une protection complète. Les véritables artistes peuvent toutefois poser le coude au sol. Grâce à la présence de sliders de coudes et de sliders de genoux, tous deux externes et interchangeables. Les sliders de coudes sont un peu plus complexes et quand nous disons ‘un peu’, cela signifie : pour les défaire, il faut amorcer un quart de tour. Il s’agit ici, purement et simplement, de haut en bas, d’une combi extraordinaire. Les genoux sont équipés, à l’intérieur, de la technologie KGI (Knee Grip Insert), qui donne, même dans les virages extrêmes, de fantastiques résultats. Pas besoin de vous expliquer que, sur circuit et ailleurs, il peut faire très chaud. Grâce à son expérience, DAINESE possède bien quelques éléments de réponse. Il utilise des empiècements 3D Bubble, mais cette combi dispose, bien sûr, de nombreuses perforations et d’une doublure NanoFeel®, amovible et lavable. Des tirettes lisses et plates sur les mollets et aux poignets assurent à cette combi un bon ajustement. L’impression est toute droite, avec un ‘speed demon’ proéminent sur le torse. Vous trouverez, dans cette ‘combi classe’ une poche intérieure qui peut elle-même être qualifiée de ‘poche classe’. Son kit ‘Protection & Cleaning’ ainsi qu’une autre poche font de cet ensemble un équipement très complet avec lequel vous paraîtrez ‘phénoménal’ au coin de la rue. Et à la sortie du virage. À moins de l’accrocher dans votre salon. À côté de cette trois cylindres MV Agusta. Il y a des vêtements qui servent à entretenir et des vêtements qu’il faut entretenir. Des vêtements moto de qualité et solides sont un investissement en ce qui concerne le confort et la sécurité de soi. Alors investissez aussi après votre achat dans l’entretien de ceux-ci et profitez pleinement de vos affaires.

EUR 980.00

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DAINESE Laguna Seca 5 Perforé, Combinaison moto en une pièce, Noir- Fluo Rouge

Laguna Seca 5 Perforé Noir- Fluo Rouge Cette ‘combi une-pièce’ perforée vise haut. Et même très haut. Il existe peu de meilleures alternatives à la combi de course Laguna Seca 4. À moins d’enfiler la combi de Valentino Rossi en personne. Voici, en effet, la cinquième de la lignée des combis de course iconiques en cuir de DAINESE. Cette version perforée de la combi de course une pièce Laguna Seca 5 est aussi agréable à porter sur la voie publique que sur circuit, pendant les entraînements ou lors de la course. La majeure partie de cette combi perforée est constituée de cuir bovin pleine fleur et Tutu. Logique, car résistants à l’usure et aux déchirures, mais cette Laguna Seca 5 perforée de DAINESE dispose, quant à elle, d’une solide dose de panneaux de ventilation ainsi que de toute une batterie de matériaux haute technologie qui assurent les fonctions de confort, liberté de mouvement et flexibilité. DAINESE a conçu et conçoit ce type de combis de course pour le segment haute performance, où protection maximale, mobilité maximale et confort maximum se rejoignent. La liste des points d’attention spécifiques est relativement impressionnante : des empiècements élastiques dans le col (et même partout dans la combi) au système intégré permettant d’attacher vos bottes à la combi une pièce, du lycra dans la doublure et du Microelastic 2.0 éprouvé ainsi que la technologie Tri-axial sur le dos, c’est – en trois lettres et dans trois directions – TOP ! Avec une dose d’aluminium et de titane, et un matériau S1 bi-élastique, cela donne un ensemble impressionnant et, surtout, high-tech. Si nous n’étions pas aussi amateur de conduite à moto, nous encadrerions cette combi une pièce perforée Laguna Seca 5, pour la suspendre dans notre salon. Juste derrière la MV Agusta F3 au merveilleux triple échappement court que nous aimerions tant garer, dans le salon également. Juste pour pouvoir en profiter. Mais ce serait un gaspillage d’aérodynamique car une combi d’un tel calibre est plus qu’au point : la bosse est de celles qui peuvent accueillir un camelbag. Que la version perforée de la Laguna Seca 5 soit anatomiquement préformée et qu’elle doive être une seconde peau n’est que logique. Ce n’est qu’alors, bien sûr, qu’elle aura toute sa raison d’être. ‘A l’étroit dans sa combi’, surtout au premier essai. Le cuir se donne pour épouser votre morphologie. Pour la protection aux impacts, DAINESE s’inspire directement du Moto GP : des plaques d’épaules flottantes, amovibles et ajustables, en aluminium et des sliders de coudes RSS 3.0. Des protections de genoux, de coudes et d’épaules en matériau composite (EN 1621.1 – niveau 1). Les hanches sont équipées de protections Pro-Shape et la combi est entièrement homologuée CE – Cat. II-89/686/standard EEC. Elle ne dispose pas de protection dorsale et il n’est pas possible d’en intégrer une. Avec les protections dorsales séparées Wave D1 de Dainese et Manis D1 de Dainese disponibles dans la gamme, vous n’avez cependant aucune excuse pour ne pas prendre la route avec une protection complète. Les véritables artistes peuvent toutefois poser le coude au sol. Grâce à la présence de sliders de coudes et de sliders de genoux, tous deux externes et interchangeables. Les sliders de coudes sont un peu plus complexes et quand nous disons ‘un peu’, cela signifie : pour les défaire, il faut amorcer un quart de tour. Il s’agit ici, purement et simplement, de haut en bas, d’une combi extraordinaire. Les genoux sont équipés, à l’intérieur, de la technologie KGI (Knee Grip Insert), qui donne, même dans les virages extrêmes, de fantastiques résultats. Pas besoin de vous expliquer que, sur circuit et ailleurs, il peut faire très chaud. Grâce à son expérience, DAINESE possède bien quelques éléments de réponse. Il utilise des empiècements 3D Bubble, mais cette combi dispose, bien sûr, de nombreuses perforations et d’une doublure NanoFeel®, amovible et lavable. Des tirettes lisses et plates sur les mollets et aux poignets assurent à cette combi un bon ajustement. L’impression est toute droite, avec un ‘speed demon’ proéminent sur le torse. Vous trouverez, dans cette ‘combi classe’ une poche intérieure qui peut elle-même être qualifiée de ‘poche classe’. Son kit ‘Protection & Cleaning’ ainsi qu’une autre poche font de cet ensemble un équipement très complet avec lequel vous paraîtrez ‘phénoménal’ au coin de la rue. Et à la sortie du virage. À moins de l’accrocher dans votre salon. À côté de cette trois cylindres MV Agusta. Il y a des vêtements qui servent à entretenir et des vêtements qu’il faut entretenir. Des vêtements moto de qualité et solides sont un investissement en ce qui concerne le confort et la sécurité de soi. Alors investissez aussi après votre achat dans l’entretien de ceux-ci et profitez pleinement de vos affaires.

EUR 1119.20

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MACNA Azra RTX kit, Gants moto chauffants, Noir

Azra RTX kit Noir Un gant moto imperméable et chauffant (électriquement) avec une paume en cuir et une protection d’articulations flexible, conçu pour les navetteurs quotidiens et les vrais voyageurs : voilà l’Azra RTX de Macna en une phrase. Le gant moto Azra RTX est étanche, grâce à sa membrane Raintex intégrée. Le textile ‘soft flex’ et le cuir de chèvre composent une couche externe agréable, souple, et néanmoins solide. L’eau de pluie qui pourrait s’accumuler dans la zone en mesh entre la membrane étanche et la coque extérieure est évacuée via une structure d’écoulement spécifique. Ces gants moto remontent bien sur le poignet. La boucle Centrack spéciale a été conçue pour les maintenir fermement en place, en toute sécurité. Le gant moto Azra RTX est équipé de protections au niveau des articulations, des doigts, et de la paume. La protection d’articulations est faite de TPR, un caoutchouc flexible mais robuste offrant un excellent rapport solidité-poids. La paume et les doigts sont protégés par un rembourrage souple en EVA, tandis que la paume est renforcée avec du cuir supplémentaire jusqu’à l’extérieur de l’auriculaire. Dans cette version, les gants Azra RTX de Macna sont livrés avec les batteries 7,4V 2,2A nécessaires, et un câble de chargement USB. Cependant, grâce à la ‘Dual Power Technology’ de Macna, vous avez le choix. Les gants moto Azra RTX peuvent ainsi être alimentés par un câble directement connecté à la batterie de votre moto. Tout dépend de vos besoins, de vos préférences en termes de praticité, et des performances d’autonomie que vous recherchez. Il y a aussi une version de ces gants moto sans les batteries ni chargeur, cliquez ici pour la découvrir. Les batteries séparées offrent une liberté de mouvement mais s’épuisent avec le temps, une solution filaire vous relie littéralement à la moto mais constitue une garantie d’alimentation longue et illimitée. En ce qui concerne les batteries, vous avez le choix, par ordre croissant de performances, entre 7,4V 2,2A, 7,4V 3A ou 12V 3A. De série, vous recevez le pack batterie de base de 7,4V et 2,2A. Des mises à niveau (7,4V 3A ou 12V 3A) sont bien disponibles. Si vous optez pour la solution câblée, vous aurez besoin d’au moins un câble d’alimentation (relié directement à la batterie de la moto, via une prise DIN (BMW) ou un adaptateur allume-cigare 12V), et d’un câble double connexion. Le premier se connecte à la batterie de la moto, tandis que le second répartit l’alimentation entre les deux gants chauffants. Ce câble de connexion peut être remplacé par le Macna Nucleo ou le Macna Ascent. Choisir des gants moto chauffants implique, comme vous le voyez, de réfléchir un instant à leur configuration et à leur utilisation, pour les adapter au mieux aux conditions dans lesquelles vous roulez. Une fois cela fait, vous êtes prêt(e) à profiter d’une expérience moto très agréable. Les gants disposent de quatre niveaux de chauffage, chacun identifié par une couleur spécifique via l’indicateur de niveau de batterie. L’indicateur situé sur le dos de la main indique également l’autonomie restante et vous permet de modifier le niveau en appuyant dessus. POSITION autonomie 7,4V 2,2AH autonomie 7,4V 3AH autonomie 12V Level 4 (rouge) 1h45 2h20 2h Level 3 (violet) 2h 2h50 2h30 Level 2 (bleu) 2h50 3h45 3h20 Level 1 (blanc) 4h30 5h20 4h50 Vous pouvez en tout cas contrôler votre smartphone sans retirer vos gants, grâce à la technologie « Touch Tip » intégrée à l’index. Ce même doigt est également équipé d’un essuie-visière. Étant donné que ces gants moto intègrent des composants électroniques, il va de soi qu’ils ne peuvent pas être lavés en machine. Un lavage à la main est bien possible, à condition de sécher les connecteurs à l’aide d’un sèche-cheveux après le lavage.

EUR 214.99

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MACNA Foton 2.0 RTX kit, Gants moto chauffants, Noir

Foton 2.0 RTX kit Noir MACNA Foton 2.0 RTX, sous ce nom barbare se cachent à la fois un gant moto chauffant et le successeur du même gant moto sans le 2.0 dans le nom (déjà un peu moins dur à dire). Ces gants moto sont conçus pour combiner une bonne protection contre les éléments avec différents niveaux de chaleur et de confort. Ces gants moto d'hiver à chauffage électrique sont constitués de textile 'softflex' sur le dos. La paume est recouverte de cuir de chèvre. Une membrane raintex intégrée – RTX, traitée pour résister aux fluctuations de température d'un gant moto électrique – garantit l'imperméabilité sans sacrifier sa respirabilité. A l'intérieur, le textile Bemberg et une doublure thermique assurent le confort. Toute personne attentive saura immédiatement que les gants moto Foton 2.0 GTX sont performants en hiver, même sans le chauffage électrique. Une protection d’articulations intégrée en TPU au dos du gant offre une protection supplémentaire, tout comme les renforcements sur la paume, le pouce, et l'extérieur de l'auriculaire. La fermeture en velcro – sous le pouce à un angle de 30° pour une plus grande liberté de mouvement – garantit que le gant reste fermement en place. Au niveau du poignet se trouve une deuxième fermeture velcro pour ajuster confortablement le gant au-dessus ou en dessous de la veste. Les MACNA Foton 2.0 RTX sont confortables à enfiler et à enlever. Et tout aussi confortables à porter. Il y a quelques touches supplémentaires aussi, comme le nettoyeur d'écran, à gauche et à droite, l'index avec 'bout conducteur' pour contrôler vos écrans tactiles, et des pièces de pouce ergonomiques préformées. La manchette est agréablement longue et sert naturellement de compartiment de rangement pour les batteries de 7,4V/2,2A qui servent de source d’alimentation. Les deux batteries de 7,4V/2,2A sont incluses d’origine, de même que le câble de chargement USB. Elles pèsent quelque peu dans la balance mais en échange, vous gardez les mains chaudes. Vous les connectez, vous les rangez proprement et vous les activez au moyen d’un bouton-poussoir situé sur le dos de la main (chaussure). Ce même bouton marche/arrêt indique également l’état de la batterie. En théorie, une batterie chargée peut vous garantir jusqu’à 4h30 de mains chaudes (selon la température réglée). Position Autonomie 7,4V 2,2Ah Autonomie 7,4V 3Ah Autonomie 12V 3Ah Level 4 (rouge) 1u45 2u20 2u Level 3 (violet) 2u 2u50 2u30 Level 2 (bleu) 2u50 3u45 3u20 Level 1 (blanc) 4u30 5u20 4u50 Ces derniers mots sont à prendre sous réserve. D’abord, parce qu’il y a quatre niveaux de chaleur qui revendiquent chacun un niveau d’énergie différent. Ceux qui prévoient d’utiliser une batterie chargée sur autoroute, par zéro degré, seront presque toujours déçus. Et ce sera sans doute toujours le cas si votre terrain de prédilection est l’autoroute. Il est très compliqué d’obtenir les mêmes sensations agréables et confortables à 120 km/heure et plus, que dans votre fauteuil. Si vous voulez changer de niveau, vous pouvez éventuellement vous tourner vers des batteries de 7,4V / 3A. La ‘chaleur’ se révèle sous différentes intensités et graduations, mais aussi selon l’endroit où elle doit se manifester. Si vous souhaitez alimenter les gants à partir de la batterie du moteur via un câble, vous aurez besoin de deux câbles : un câble d’alimentation (vous avez le choix entre un câble de batterie, un câble allant vers une prise allume-cigare ou un câble allant vers une prise DIN, comme sur une BMW) et un double câble de connexion. Ces gants de moto chauffants consomment au maximum 3,1 Ampère. Étant donné que ces gants de moto contiennent des pièces électroniques, il va de soi qu’ils ne peuvent aller dans la machine à laver. Vous pouvez les laver précautionneusement à la main, à condition de sécher ensuite les connecteurs à l’aide d’un sèche-cheveux.

EUR 199.96

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DAINESE Laguna Seca 5 Perforé, Combinaison moto en une pièce, Noir-Blanc-Rouge Fluo

Laguna Seca 5 Perforé Noir-Blanc-Rouge Fluo Cette ‘combi une-pièce’ perforée vise haut. Et même très haut. Il existe peu de meilleures alternatives à la combi de course Laguna Seca 4. À moins d’enfiler la combi de Valentino Rossi en personne. Voici, en effet, la cinquième de la lignée des combis de course iconiques en cuir de DAINESE. Cette version perforée de la combi de course une pièce Laguna Seca 5 est aussi agréable à porter sur la voie publique que sur circuit, pendant les entraînements ou lors de la course. La majeure partie de cette combi perforée est constituée de cuir bovin pleine fleur et Tutu. Logique, car résistants à l’usure et aux déchirures, mais cette Laguna Seca 5 perforée de DAINESE dispose, quant à elle, d’une solide dose de panneaux de ventilation ainsi que de toute une batterie de matériaux haute technologie qui assurent les fonctions de confort, liberté de mouvement et flexibilité. DAINESE a conçu et conçoit ce type de combis de course pour le segment haute performance, où protection maximale, mobilité maximale et confort maximum se rejoignent. La liste des points d’attention spécifiques est relativement impressionnante : des empiècements élastiques dans le col (et même partout dans la combi) au système intégré permettant d’attacher vos bottes à la combi une pièce, du lycra dans la doublure et du Microelastic 2.0 éprouvé ainsi que la technologie Tri-axial sur le dos, c’est – en trois lettres et dans trois directions – TOP ! Avec une dose d’aluminium et de titane, et un matériau S1 bi-élastique, cela donne un ensemble impressionnant et, surtout, high-tech. Si nous n’étions pas aussi amateur de conduite à moto, nous encadrerions cette combi une pièce perforée Laguna Seca 5, pour la suspendre dans notre salon. Juste derrière la MV Agusta F3 au merveilleux triple échappement court que nous aimerions tant garer, dans le salon également. Juste pour pouvoir en profiter. Mais ce serait un gaspillage d’aérodynamique car une combi d’un tel calibre est plus qu’au point : la bosse est de celles qui peuvent accueillir un camelbag. Que la version perforée de la Laguna Seca 5 soit anatomiquement préformée et qu’elle doive être une seconde peau n’est que logique. Ce n’est qu’alors, bien sûr, qu’elle aura toute sa raison d’être. ‘A l’étroit dans sa combi’, surtout au premier essai. Le cuir se donne pour épouser votre morphologie. Pour la protection aux impacts, DAINESE s’inspire directement du Moto GP : des plaques d’épaules flottantes, amovibles et ajustables, en aluminium et des sliders de coudes RSS 3.0. Des protections de genoux, de coudes et d’épaules en matériau composite (EN 1621.1 – niveau 1). Les hanches sont équipées de protections Pro-Shape et la combi est entièrement homologuée CE – Cat. II-89/686/standard EEC. Elle ne dispose pas de protection dorsale et il n’est pas possible d’en intégrer une. Avec les protections dorsales séparées Wave D1 de Dainese et Manis D1 de Dainese disponibles dans la gamme, vous n’avez cependant aucune excuse pour ne pas prendre la route avec une protection complète. Les véritables artistes peuvent toutefois poser le coude au sol. Grâce à la présence de sliders de coudes et de sliders de genoux, tous deux externes et interchangeables. Les sliders de coudes sont un peu plus complexes et quand nous disons ‘un peu’, cela signifie : pour les défaire, il faut amorcer un quart de tour. Il s’agit ici, purement et simplement, de haut en bas, d’une combi extraordinaire. Les genoux sont équipés, à l’intérieur, de la technologie KGI (Knee Grip Insert), qui donne, même dans les virages extrêmes, de fantastiques résultats. Pas besoin de vous expliquer que, sur circuit et ailleurs, il peut faire très chaud. Grâce à son expérience, DAINESE possède bien quelques éléments de réponse. Il utilise des empiècements 3D Bubble, mais cette combi dispose, bien sûr, de nombreuses perforations et d’une doublure NanoFeel®, amovible et lavable. Des tirettes lisses et plates sur les mollets et aux poignets assurent à cette combi un bon ajustement. L’impression est toute droite, avec un ‘speed demon’ proéminent sur le torse. Vous trouverez, dans cette ‘combi classe’ une poche intérieure qui peut elle-même être qualifiée de ‘poche classe’. Son kit ‘Protection & Cleaning’ ainsi qu’une autre poche font de cet ensemble un équipement très complet avec lequel vous paraîtrez ‘phénoménal’ au coin de la rue. Et à la sortie du virage. À moins de l’accrocher dans votre salon. À côté de cette trois cylindres MV Agusta. Il y a des vêtements qui servent à entretenir et des vêtements qu’il faut entretenir. Des vêtements moto de qualité et solides sont un investissement en ce qui concerne le confort et la sécurité de soi. Alors investissez aussi après votre achat dans l’entretien de ceux-ci et profitez pleinement de vos affaires.

EUR 1119.20

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ALPINESTARS Tech-Air 3, Airbag pour le motard, Noir

Tech-Air® 3 Noir Ce système d’airbag Tech-Air® 3 peut être porté par-dessus ou par-dessous votre équipement moto habituel. Donc toujours sûr et élégant, pratiquement très intéressant et la meilleure option pour les navetteurs, les citadins, et même les amateurs de tout-terrain (prudents). Le Tech-Air® 3 est équipé de six capteurs, et de trois gyroscopes supplémentaires qui déterminent quand une intervention est nécessaire. Pratiquement toutes les situations mobiles et stationnaires sont ‘mesurées’. Pour ce faire, le système d’airbag Tech-Air® 3 peut s’appuyer sur les données de millions de kilomètres parcourus par des motards, et de quelque 2000 accidents, qui alimentent la technologie intelligente de l’intelligence artificielle. L’Airbag Tech-Air® 3 évalue lui-même si une activation est nécessaire. Il reconnaît les ‘lowsiders’, les ‘highsiders’, et les situations dangereuses. Quand le système détecte un accident, 50 millisecondes suffisent pour être totalement activé (c’est-à-dire, gonflé). En cas d’impact direct de la moto avec un autre véhicule ou un obstacle, le système d’airbag Tech-Air® 3 est déjà valable avant le ‘premier impact’, ce qui signifie concrètement que le système se gonfle avant de heurter le véhicule ou l’obstacle. Un tel protocole de ‘premier impact’ et le test associé se déroulent entre 25 et 63 km/h et, surtout, illustrent le fait que nous sommes loin des ‘anciens’ systèmes d’airbags et des autres solutions qui étaient autrefois qualifiées de révolutionnaires. C’était peut-être le cas à l’époque, mais maintenant l’industrie a clairement évoluée. Le système d’airbag Tech-Air® 3 est automatiquement activé par la tirette magnétique. Il suffit donc de l’enfiler et de fermer la tirette. Le design permet de le ranger facilement, dans un top case ou même sous le siège de la moto. D’ailleurs, le Tech-Air® 3 est doté d’une tirette diagonale pour couvrir correctement la poitrine/le devant du corps et d’héberger l’airbag lui-même. Le fait que la tirette soit magnétique a une très bonne raison, comme nous l’avons déjà dit. Un écran led sur la poitrine vous indique l’état de fonctionnement de l’airbag, et indique donc quand il est temps de retourner à la source. Par ailleurs, l’écran vibre brièvement lorsque le système est allumé et lorsque la batterie est presque vide. Doté d’un ‘châssis’ résistant à l’eau et de composants électroniques étanches, ce système d’airbag étroit et autonome peut être porté sous ou par-dessus une veste moto. Choisissez une veste moto Alpinestars Tech-Air® Ready, ou tenez compte de la nécessité d’un tour de poitrine avec 4 cm en plus pour lorsque l’airbag est activé. Vous allez et venez où vous voulez, le système d’airbag Tech-Air® est assez intelligent pour faire la différence entre ‘passer par-dessus bord’ et ‘buter contre une pierre’. Bien sûr, il n’y a pas de mal à prendre la bonne habitude, après être descendu, d’ouvrir la tirette pour désactiver l’airbag. Tout pour éviter de trébucher sur le bord du trottoir. Les mises à jour et adaptations de l’algorithme et, éventuellement, les nouvelles configurations (futures) se font tout simplement dans le système via une connexion USB à votre ordinateur portable. En le connectant, vous êtes aussi en train de recharger le système. Le Tech-Air® reste intelligent tant qu’il est chargé. L’application Tech-Air® vous tient informé, vous permet de tout suivre, de changer de réglage, et vous informe des nouvelles mises à jour. Vous pouvez rouler jusqu’à 40 heures avec une batterie chargée et la charge dure environ 4 heures. Important à savoir ! Le système d’airbag Tech-Air® présente un certain nombre de caractéristiques supplémentaires, mais aussi d’autres éléments à prendre en compte. Le système d’airbag Tech-Air® détecte une collision par l’arrière et sera aussi activé dans ce cas. Pour que tout fonctionne correctement, un sac à dos de plus de six kilogrammes n’est pas recommandé. Enfiler un airbag pour ensuite l’empêcher de se gonfler est quelque peu illogique. Entretien et réutilisation Le système Airbag Tech-Air® 3 demande un entretien périodique et doit être rentré idéalement tous les deux ans chez Alpinestars pour un entretien périodique (54,95 €). Après chaque accident, et donc après chaque gonflage, un centre de service Alpinestars Tech-Air® agréé doit effectuer un test pour vérifier si l’airbag a été endommagé pendant l’accident. Si ce ‘test de gonflage’ est bon et que l’airbag est intact, seul le réservoir de gaz est remplacé (104,95 €). Dans le cas contraire, le système est endommagé et nécessite un entretien complet. L’airbag et le gonfleur doivent alors être remplacés (209,95 €). Vous gardez le système propre avec un chiffon en microfibre et de l’eau tiède. L’enregistrement du numéro de châssis est recommandé. Ceci peut être fait via l’application ou le portail Tech-Air®, et est important pour la communication en lien avec les mises à jour logicielles. Attention ! Le système Tech-Air® est un système de protection active

EUR 549.95

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ALPINESTARS Tech-Air 3, Airbag pour le motard, Noir-Jaune Fluo

Tech-Air® 3 Noir-Jaune Fluo Ce système d’airbag Tech-Air® 3 peut être porté par-dessus ou par-dessous votre équipement moto habituel. Donc toujours sûr et élégant, pratiquement très intéressant et la meilleure option pour les navetteurs, les citadins, et même les amateurs de tout-terrain (prudents). Le Tech-Air® 3 est équipé de six capteurs, et de trois gyroscopes supplémentaires qui déterminent quand une intervention est nécessaire. Pratiquement toutes les situations mobiles et stationnaires sont ‘mesurées’. Pour ce faire, le système d’airbag Tech-Air® 3 peut s’appuyer sur les données de millions de kilomètres parcourus par des motards, et de quelque 2000 accidents, qui alimentent la technologie intelligente de l’intelligence artificielle. L’Airbag Tech-Air® 3 évalue lui-même si une activation est nécessaire. Il reconnaît les ‘lowsiders’, les ‘highsiders’, et les situations dangereuses. Quand le système détecte un accident, 50 millisecondes suffisent pour être totalement activé (c’est-à-dire, gonflé). En cas d’impact direct de la moto avec un autre véhicule ou un obstacle, le système d’airbag Tech-Air® 3 est déjà valable avant le ‘premier impact’, ce qui signifie concrètement que le système se gonfle avant de heurter le véhicule ou l’obstacle. Un tel protocole de ‘premier impact’ et le test associé se déroulent entre 25 et 63 km/h et, surtout, illustrent le fait que nous sommes loin des ‘anciens’ systèmes d’airbags et des autres solutions qui étaient autrefois qualifiées de révolutionnaires. C’était peut-être le cas à l’époque, mais maintenant l’industrie a clairement évoluée. Le système d’airbag Tech-Air® 3 est automatiquement activé par la tirette magnétique. Il suffit donc de l’enfiler et de fermer la tirette. Le design permet de le ranger facilement, dans un top case ou même sous le siège de la moto. D’ailleurs, le Tech-Air® 3 est doté d’une tirette diagonale pour couvrir correctement la poitrine/le devant du corps et d’héberger l’airbag lui-même. Le fait que la tirette soit magnétique a une très bonne raison, comme nous l’avons déjà dit. Un écran led sur la poitrine vous indique l’état de fonctionnement de l’airbag, et indique donc quand il est temps de retourner à la source. Par ailleurs, l’écran vibre brièvement lorsque le système est allumé et lorsque la batterie est presque vide. Doté d’un ‘châssis’ résistant à l’eau et de composants électroniques étanches, ce système d’airbag étroit et autonome peut être porté sous ou par-dessus une veste moto. Choisissez une veste moto Alpinestars Tech-Air® Ready, ou tenez compte de la nécessité d’un tour de poitrine avec 4 cm en plus pour lorsque l’airbag est activé. Vous allez et venez où vous voulez, le système d’airbag Tech-Air® est assez intelligent pour faire la différence entre ‘passer par-dessus bord’ et ‘buter contre une pierre’. Bien sûr, il n’y a pas de mal à prendre la bonne habitude, après être descendu, d’ouvrir la tirette pour désactiver l’airbag. Tout pour éviter de trébucher sur le bord du trottoir. Les mises à jour et adaptations de l’algorithme et, éventuellement, les nouvelles configurations (futures) se font tout simplement dans le système via une connexion USB à votre ordinateur portable. En le connectant, vous êtes aussi en train de recharger le système. Le Tech-Air® reste intelligent tant qu’il est chargé. L’application Tech-Air® vous tient informé, vous permet de tout suivre, de changer de réglage, et vous informe des nouvelles mises à jour. Vous pouvez rouler jusqu’à 40 heures avec une batterie chargée et la charge dure environ 4 heures. Important à savoir ! Le système d’airbag Tech-Air® présente un certain nombre de caractéristiques supplémentaires, mais aussi d’autres éléments à prendre en compte. Le système d’airbag Tech-Air® détecte une collision par l’arrière et sera aussi activé dans ce cas. Pour que tout fonctionne correctement, un sac à dos de plus de six kilogrammes n’est pas recommandé. Enfiler un airbag pour ensuite l’empêcher de se gonfler est quelque peu illogique. Entretien et réutilisation Le système Airbag Tech-Air® 3 demande un entretien périodique et doit être rentré idéalement tous les deux ans chez Alpinestars pour un entretien périodique (54,95 €). Après chaque accident, et donc après chaque gonflage, un centre de service Alpinestars Tech-Air® agréé doit effectuer un test pour vérifier si l’airbag a été endommagé pendant l’accident. Si ce ‘test de gonflage’ est bon et que l’airbag est intact, seul le réservoir de gaz est remplacé (104,95 €). Dans le cas contraire, le système est endommagé et nécessite un entretien complet. L’airbag et le gonfleur doivent alors être remplacés (209,95 €). Vous gardez le système propre avec un chiffon en microfibre et de l’eau tiède. L’enregistrement du numéro de châssis est recommandé. Ceci peut être fait via l’application ou le portail Tech-Air®, et est important pour la communication en lien avec les mises à jour logicielles. Attention ! Le système Tech-Air® est un système de protec

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ALPINESTARS Tech-Air 10, Airbag pour le motard, Noir-Rouge Vif

Tech-Air® 10 Noir-Rouge Vif Le Tech-Air® 10 est l’airbag autonome le plus complet et le plus adapté à la course sur le marché. Il est spécialement conçu pour sur la route et sur le circuit, et dispose des réglages adéquats pour cela. Cette version du Tech Air® 10 a reçu la mise à jour logicielle obligatoire qui est maintenant requise sur tous les systèmes Tech-Air® 10 et les écrans LED sans fil du Tech-Air® 10. Ceci est particulièrement évident lors de l’activation de ce Tech Air® 10. Cela ne se fait plus ‘automatiquement’ en fermant la tirette. Attention : vous ne les utilisez qu’aux bons endroits. Les algorithmes d’IA sont déjà très avancés, mais ils dépendent toujours de ce que vous faites, en tant qu’humain. Les modes ‘course’ et ‘street riding’ utilisent d’algorithmes très spécifiques, ce qui les rend uniquement adaptés à des performances optimales dans ces mêmes conditions spécifiques. L’algorithme intelligent de détection des collisions intègre des années de données accumulées sur des millions de kilomètres et des milliers de collisions, heureusement souvent par des pilotes de MotoGP. Le Tech-Air® 10 est sans doute le produit phare de la famille Tech-Air® d’Alpinestars. Cette famille comprend les systèmes d’airbags électroniques Tech-Air® Race, Tech-Air® Street, Stella Tech-Air® 3, Tech-Air® 3 et Tech-Air® 5. Dérivé de la technologie des airbags Alpinestars utilisée par les pilotes de MotoGP, Tech-Air® 10 est un système d’airbag fine, autonome et portable qui offre une protection du corps aux pilotes, lors des journées de course et même sur les routes publiques. Les épaules, la poitrine, le dos, et les hanches du motocycliste sont protégés. Le Tech-Air® 10 est équipé de pas moins de 12 capteurs. La vitesse, la position, l’accélération, tout est mesuré et enregistré. Le temps de gonflage de l’airbag est de 40 millisecondes après la détection de l’accident. L’absorption des chocs est jusqu’à 95 % supérieure à celle d’une protection fixe ordinaire. Il s’avère que l’effet est à peu près identique à 18 protections dorsales. Le système d’airbag Tech-Air® 10 fonctionne avec deux réservoirs de gaz (argon). Ils agissent ensemble pour gérer l’augmentation du volume de l’airbag (des épaules jusqu’au-delà des hanches) du Tech-Air® 10. C’est bien au détriment de l’option de double activation dont vous disposez avec le Tech-Air® Race, par exemple, pour permettre aux pilotes de reprendre la course après un accident. ActivationLe système Tech-Air® 10 actualisé ne peut être activé que par l’intermédiaire de l’écran LED sans fil. Alors que les versions précédentes étaient simplement activées en fermant la tirette, il faut désormais faire l’activation consciemment via l’écran LED. Cela signifie également qu’il faut le garder à portée de main à tout moment. L’avant-bras est toujours un excellent choix, mais vous pouvez toujours fixer l’écran sur la moto.L’écran LED sans fil indique si l’airbag est activé ou non, ainsi que l’état de la batterie. L’activation ou la désactivation nécessite de toute façon que vous placiez l’écran LED sans fil sur la station d’accueil magnétique, ou que vous la retiriez de la station, pendant 5 secondes à chaque fois, et que vous RETIRIEZ TOUJOURS l’écran de la station d’accueil pour conduire. Vous devez donc être plus attentif et conscient de l’activation que dans les premières versions de ce système d’airbag. Une batterie lithium-ion intégrée et certifiée offre une autonomie de 24 heures. Le système Tech-Air® 10 nécessite environ 4 heures pour recharger une batterie morte à l’aide du chargeur USB fourni. Si vous n’avez pas beaucoup de temps, 1 heure de charge permet environ 6 heures d’autonomie. Le Tech-Air® 10 se porte comme une sorte de sous-veste/sous-combi spacieuse. Ce qui signifie qu’il faut disposer d’un peu ‘d’espace de gonflage’. Quatre centimètres de tour de poitrine supplémentaire, et deux centimètres autour des hanches suffisent, mais sont nécessaires. Vous opterez donc (idéalement) pour une combi de moto compatible avec Tech-Air®, c’est pourquoi vous penserez, inévitablement et en toute logique, à Alpinestars-même. Si c’est trop pour vous actuellement, toute combi de moto fera l’affaire à condition qu’elle offre cet espace supplémentaire. Le Tech-Air® 10 est un système d’airbag ‘autonome’, ce qui, dans ce contexte, signifie principalement qu’il n’y a pas de connexion entre la moto et le conducteur. Ce qui était encore le cas dans les précédentes versions d’airbags, mais évidemment : qui n’a jamais oublié qu’il ou elle était encore ‘attaché(e)’… Non, celui-ci offre bien plus de convivialité, de liberté, et de flexibilité. Rien à faire avant la randonnée ni après, pas besoin de le débrancher ni de le détacher. Vous allez et venez où vous voulez, le système d’airbag Tech-Air® est assez intelligent pour faire la différence entre ‘passer par-dessus bord’ et ‘buter contre une pierre’. Quand le système détecte un accident, 40 millisecondes suffisent pour être totalement activé (c’est

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ALPINESTARS Tech-Air 10, Airbag pour le motard, Noir-Rouge Vif

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